中国之最-素材飞机(我很丑，但我也很萌，回顾肖

自二十世纪六十年代起，世界民用航空领域迎来了蓬勃发展的黄金时代。支线航空作为这一时代的重要产物，如同雨后春笋般崭露头角。在这一背景下，英国肖特兄弟公司，这家历史悠久的航空企业，决定在支线通勤航空领域一试身手。

肖特兄弟公司，自1901年成立以来，凭借其深厚的航空技术积累和丰富经验，一直走在航空业的前沿。在竞争激烈的民用航空市场环境下，飞机研发需要深厚的技术底蕴、丰富的经验积累以及快速响应市场变化的能力。肖特兄弟公司的设计部门针对新的支线客机确立了一系列研发思路。

这款支线客机被定位为小型双引擎客机，主要用于短途支线客运和货运飞行。为了缩短研制周期和降低成本，肖特兄弟公司决定尽可能采用现成部件，简化设计。为了提高乘坐舒适度，他们还对飞机进行了人性化的设计。

在众多的现有模板中，肖特公司的设计师们最终选择了SC-7双发涡轮螺旋桨运输机作为参考。这款运输机主要用于短途货运和跳伞运动，同时也可以搭载客运乘客。设计师们在这款飞机的基础上捣鼓出了新的支线客机——肖特330。

宽敞无比的客舱设计，让肖特系列客机独树一帜。在这类支线客机的配置中，除了必备的厕所外，还有额外空间容纳一个小厨房，这种贴心的配置深受机组成员和乘客们的喜爱。方形截面的机身设计不仅赋予了飞机独特的外形美感，还在安全性方面拥有显著优势。与传统的圆形截面机身相比，方形的稳定特性使得飞机在遭遇紧急情况时更不易翻滚，极大地提高了机内人员的生存机会。这一特点在肖特330和肖特360等机型中得到了充分体现。

肖特兄弟飞机公司在推出肖特330型飞机三年后，基于客户的宝贵反馈，决定研发新一代支线客机——肖特360。其主要目标是在保留肖特330优点的基础上，进一步提高性价比，并特别要求在高温地区也能正常使用。这款飞机在1980年7月10日揭示了其研发细节。由于肖特360适合短途航线，飞行高度较低，因此无需安装昂贵的座舱增压设备，这一优势继承了肖特330的最大特点——经济实用。肖特360在设计中还考虑了开窗的可能性，让乘客在飞行中能够感受到窗外风景的变化，尽管这需要承受窗外呼啸的气流的考验。

在客舱布局方面，肖特360延续了肖特330的优势，拥有较高的客舱内高度、较宽的方形机身横剖面以及舒适的座位和舱内空调系统。为了适应高温地区的使用需求，肖特360还进行了多项改进，包括加长的机身、重新设计的后部机身、修改尾翼结构以及优化机翼设计等。这些改进不仅提升了飞机的性能，还让肖特360比肖特330增加了6人的载客量，达到36人。从外观上看，肖特360更加符合传统飞机的设计理念，尽管看起来仍然有些丑陋笨拙。

驾驶舱方面，肖特360的空间十分宽敞。这款飞机的机身采用全金属结构，机翼为斜撑杆式上单翼设计。尾翼采用悬臂式全金属双梁结构，确保飞行的稳定性。起落架是前三点液压收放式，以适应飞机使用重量的增加。动力装置为两台普惠加拿大公司的PT6A系列涡轮螺旋桨发动机，为飞机提供强大的动力。

在研制过程中，肖特兄弟飞机公司遇到了财政困难，于1982年被加拿大庞巴迪宇航集团收购。尽管面临困境，但肖特360的研制进度并未受到影响。由于定位低空通勤客机，肖特360的机载设备相对简单但非常实用。其中包括电气系统、通信导航系统、除冰和防冰系统等。这些系统的设计和配置都充分考虑了飞机的使用环境和飞行需求。

肖特360支线客机是一款具有独特设计和优秀性能的飞机。它的问世为航空界注入了新的活力，并以其经济实惠、操作简便等特点赢得了广大乘客和机组成员的喜爱。肖特360支线客机在中国民航的使用经历

随着上世纪80年代中国民航机型的更新换代，原有的伊尔-14、运-5和安-24等老旧支线客机已无法满足日益增长的客运需求。正当中国民航急需引进新的短程支线客机时，肖特360型支线客机进入了我们的视线。这款飞机虽初入中国时并未受到热捧，但其优秀的性能、舒适的客舱空间以及极具吸引力的价格，让中国民航对其产生了浓厚的兴趣。

肖特360型支线客机，凭借其类似于运-5的低空低速性能，让许多有着运-5飞行经验的民航飞行员倍感熟悉。这款飞机的操纵性能在涡轮螺旋桨动力的双发客机中堪称优秀。尽管舱内没有加压系统，但其飞行高度限制在4000米以内，因此无需加压系统也能满足需求。最为关键的是，肖特360的价格极为亲民，整机的价格按照1985年的币值仅为440万美元，这在同等载客量的支线客机中绝对是最低价格，为中国民航所青睐。

1984年，中国民航与肖特公司签订了购买8架肖特360-100型支线客机的合同。不久之后，这些飞机陆续交付给上海和广州的民航管理局。命运似乎给中国民航开了一个玩笑。在肖特360进入中国仅三个月时，就发生了唯一的一起严重事故。但这起事故中，肖特360的座舱安全性能经受住了考验，整个机身没有解体，油箱也未起火爆炸。这次事故从侧面证明了肖特360的坚固性。

尽管发生了这起事故，但肖特360在中国民航中的使用并未受到影响。相反，它的优点如舒适性、经济性以及可靠性得到了广大飞行员和乘客的认可。肖特360作为中国民航的新一代短程支线客机，为中国的航空事业做出了重要贡献。其在中国民航的使用经历也证明了这款飞机的价值和可靠性。这也展示了中国民航在引进新机型时的明智决策和远见。背景介绍】中国民航广州管理局曾经掌管的B-3606号机遗照曝光，引人关注。随着恩施机场因不适合民航客机起降而停用，执管的三架肖特360-100型支线客机转至武汉南湖机场继续运营。这些飞机在中国天空中的运营历程并不顺利，经历了多次转售和退营。南航涂装的B-3608号机以及东方航空也曾运营过肖特系列飞机。这些飞机在中国的运营历程充满了曲折和挑战。接下来，让我们深入了解一下这段历史。

历史回顾】肖特360型支线客机在中国的运营历程可谓跌宕起伏。南方航空公司曾经执管的B-360系列飞机在武汉南湖机场短暂运营后，因机型调整被南航下属的第15飞行大队接管，但仅仅运营三年后便退营转售。与此上海管理局第五飞行大队执管的肖特360型飞机虽然平安无事地运营了九年，但最终也难逃退营的命运。永兴航空公司也曾短暂运营过肖特360-300型飞机。这些飞机在中国的天空中经历了短暂而曲折的运营历程。

性能解析】肖特360型支线客机是一款具有特定性能数据的飞机。机组人员共两人，可搭载乘客数量为36人。机身长度为21.58米，翼展为22.8米，高度为7.27米。空重为7870千克，最大起飞重量为12292千克，最大商载为3184千克。该机型配备了普拉特·惠特尼公司的PT6A-65AR涡桨发动机，每台发动机的单台马力为1424马力，驱动着一副先进技术6叶恒速全顺桨螺旋桨。经济巡航飞行速度可达每小时398公里。在载重情况下，最大航程可达1178公里；而在满载人员及行李的情况下，航程可达745公里。这些数据展示了肖特360型支线客机的性能特点和应用场景。

结语】肖特360型支线客机在中国的运营历程虽然充满了曲折和挑战，但也见证了中国民航的发展历程。虽然这些飞机在中国的天空中可能存在一些水土不服的问题，但作为历史的一部分，它们仍然具有重要的价值。如今，随着民航业的发展和对乘坐舒适体感的要求不断提高，这些没有增压座舱的肖特系列飞机被淘汰也在情理之中。它们在中国民航历史上的地位不容忽视，为我们留下了宝贵的经验和教训。