中国之最中国港(全球10大港口！中国占了7个，上

中国，作为全球贸易巨头，承载了全球近四分之一的贸易额。这意味着，每一天都有数不尽的价值连城的货物在这片广袤的土地上流转。港口，作为这一宏大贸易场景的关键角色，无疑扮演着至关重要的角色。

在全球十大港口榜单中，中国独占七席。这充分证明了中国与世界的紧密融合，而港口正是这一融合的纽带和桥梁。让我们共同见证这些由中国人亲手缔造的奇迹！

让我们聚焦于中国最大的港口——上海港。位于我国东部沿海与长江的交汇处，它是南北沿海运输与长江经济带的核心枢纽。背靠繁华的长江三角洲地区，上海港是国际集装箱贸易航线的重要节点。多年来，它致力于江海联运，国际中转等转运服务，已成为典型的“腹地型”港口。自2010年起，上海港的集装箱吞吐量连续12年高居榜首，其洋山港区更是世界上最繁忙的码头之一。每天，近4万5千个集装箱在这里流通。在中国绵长的海岸线上，分布着上千个船只泊位，其中六分之一可以容纳十万吨级以上的巨型船舶。

再来看新加坡港，这个位于东南亚中心的港口，是全球跨洋主要航线的交汇点。其战略位置使其成为了重要的物流枢纽和世界贸易通道。作为全球最大的集装箱转运中心，新加坡港主要是服务于东西方对外贸易不同航线之间的转运需求。其港口集装箱吞吐量中，中转集装箱占比超过85%，是典型的“中转型”港口。高密度和全方位的航线网络保证了新加坡港的国际中转枢纽地位。但新加坡港面临着来自区域内其他港口的竞争，如巴生港和丹戎帕拉帕斯港等。这些港口也在积极扩建规模，并加大国际中转业务的力度。

接下来是宁波舟山港，虽然很多人对这个港口有些混淆，但其实它的发展历程非常深厚。宁波港的历史可以追溯到数千年前，是我国历史上重要的对外贸易港口和海运中转枢纽。而舟山港也是历史悠久，早在唐宋时期便是中国的出海口。这两个港口合并后统称为宁波舟山港，其集装箱吞吐量在全球港口中名列前茅。

2005年，浙江省正式宣告，一个新的港口名字诞生了——“宁波-舟山港”。自那时起，原宁波港和舟山港将不复存在，取而代之的是这一全新的港口名称。为了协调两港一体化发展，宁波-舟山港管理委员会应运而生，负责重大项目的建设。

宁波舟山港以其震撼全球的气势独树一帜。它不仅是全球首个年货物吞吐量突破10亿吨的大港，更是集装箱运输的佼佼者。这座港口在中国占据了重要的地位，是国内集装箱远洋干线港的主要枢纽、铁矿石和原油的主要转运中心，以及液体化工品和煤炭等重要物资的储运基地。对于我国的航运贸易来说，它是不可或缺的主枢纽港之一。

宁波舟山港的区位优势得天独厚。它位于中国大陆海岸线的中部，是“丝绸之路经济带”与“海上丝绸之路”的交汇点，同时又是“长江经济带”的关键节点之一。这里不仅面朝太平洋的主航道，更背靠活力四溢的长三角经济圈。其全球视角使得港口与世界紧密相连，拥有超过260条集装箱航线连接全球各地的港口。如此优越的地理位置，使得宁波舟山港成为中国超大型巨轮频繁进出的港口之一。

深圳港作为珠三角地区的璀璨明珠，其集装箱吞吐量已经突破了惊人的数字——达到了惊人的3千万标箱以上。这一数字见证了深圳港在提升珠三角港口群国际竞争力中的卓越贡献。深圳港拥有多个港区，包括蛇口、赤湾等，每个港区都有其独特的特色和优势。截至最近的数据统计，深圳港的航线覆盖了世界各大航区，连接了全球超过百个国家和地区的港口。深圳港的LNG接卸量也稳居全国首位。

在广州港，繁忙的装卸景象再度呈现。在2021年，这个港口累计完成了令人瞩目的货物吞吐量，达到了惊人的62367万吨，增长率达到了惊人的1.8%。广州港充分利用其作为内陆港的优势，铁路进港，搭建了一个集装箱联运平台，实现了水路、公路和铁路的无缝对接。这使得货物在港区内能够轻松转换运输方式，显著提升了货物流通的速度。广州港还开通了至重庆、成都、长沙、贵阳等18个地区的铁路班列，进一步推动了商品车的“海路+铁路”联运模式。广州港还成功开通了至营口港的海运铁路货运通道，实现了“陆上丝路”与“海上丝路”的完美结合。

广州港积极拓展海外市场，引进新航线挂靠，并加大了出口航线的推介力度。与THE联盟船公司紧密合作，开展航线营销业务，建立了53个国际友好港，设立了6个境外办事处。目前，广州港已经开辟了240条集装箱班轮航线，其中外贸航线达到了惊人的134条。南沙港区更是开辟了160条班轮航线，已经成为连接非洲、地中海和亚洲地区的重要枢纽港。

再来到韩国的釜山港，这个港口不仅是韩国海陆空交通的枢纽，还是金融和商业中心。在韩国对外贸易中发挥着举足轻重的作用。这里的工业非常发达，尤其是机械工业和造船业。釜山港致力于成为东北亚航运物流中心，并正逐步发展成为世界公认的“全球海洋旅游中心”。目前，该港口的事业发展可概括为“北港再开发建设”、“东北亚枢纽港建设”以及“绿色港口和安全港口建设”等方面。釜山北港自开埠以来逐渐发展成为近代通商的中心港口，目前正在经历再开发，旨在将釜山打造成为具有历史性和象征性的世界级海洋旅游城市。

接下来是中国天津港，作为中国北方的重要港口之一，天津港地处渤海湾西端，连接东北亚与中西亚。它是京津冀的海上门户和中蒙俄经济走廊的东部起点。近年来，天津港不断拓展海向服务网络，开通多条覆盖欧洲、东南亚、日韩的外贸新航线。天津港集团还建立了中国内贸集装箱港航服务联盟，推出南北运输品牌“海上高速-FAST”，并持续增强陆向服务辐射能力。“津港四千”服务品牌已成为全国港口行业的佼佼者。

最后来到中国的香港港，这是中国的一个天然良港，也是远东的航运中心。香港港位于珠江口外东侧，香港岛和九龙半岛之间。这个港口在全球航运业中扮演着举足轻重的角色。香港，位于中国南部与亚洲多国交汇之处，地理位置得天独厚。在珠江三角洲的门户位置，香港港不仅是亚洲太平洋周边经济增长中心的枢纽港，更是全球最繁忙、效率最高的国际集装箱港口之一。每周，超过80条的国际班轮在此穿梭，提供约500班集装箱班轮服务，连接香港与全球500多个目的地。

香港港拥有15个港区，其中维多利亚港区最大、条件最佳。这里的港内航道平均深度超过10米，使大型远洋货轮能够轻松进入码头和装卸区。这一优势为来自世界各地的船舶提供了一个既方便又安全的停泊之地。

再来到欧洲最大的港口——鹿特丹港。这个被誉为“欧洲门户”的港口，是连接欧、美、亚、非、澳五大洲的重要节点。鹿特丹港的集装箱年吞吐量高达1470万标准箱，各类货物总吞吐量更是达到惊人的4.6亿吨。令人瞩目的是，该港口的货物中超过一半来自中国。

回顾鹿特丹港的发展历程，可谓源远流长，早在13世纪就已初见雏形。到了20世纪初，鹿特丹港开始崛起成为一个大型港口，并在20世纪50年代正式成为欧洲的重要港口。为了适应不断增长的贸易需求，鹿特丹港不断扩建，新增码头、仓库和航道。

最近，鹿特丹港务局与疏浚和重型起重机公司Boskalis签署了一项重要合同。根据合同，Boskalis将在马斯平原二期码头的阿列克谢王子港西北角打造约40万平方米的新土地。还将建造两座沙坝，以更有效地利用在港口盆地加深过程中产生的沙子，为未来的发展创造更多空间。