中国之最故事(50年，三代人，他们把这条铁路修

编者按】今日，以头版头条的位置刊载了一篇题为《莽莽成昆出大山》的通讯报道，深度描绘了三代人前赴后继、接力奋斗，建设并守护成昆铁路的壮举与新成昆的故事。正如那句名言所述，“为有牺牲多壮志，敢教日月换新天。”跨越半个世纪，老一辈的创举与新一代的努力，共同铸就了这条铁路的辉煌。

莽莽成昆出大山

作者：本报记者 王一彪 孔祥武 王明峰 黄福特（）

时光荏苒，每一次成昆列车的飞驰都似乎在讲述一段历史。李恒，这位年轻的铁路工作者，在乘坐列车穿越深谷峻岭时，总会回想起那个激动人心的时刻——两年多前，他和同事们致信习总书记，并得到了回信。习总书记在信中高度赞扬了他们这一代青年对祖国和人民的担当和忠诚。这封来自大凉山深处的信件，汇聚了中铁隧道局集团青年员工们的共同心声。他们深知自己的使命——承继前辈们的旗帜，建设新成昆铁路中最具挑战的小相岭隧道。他们决心不忘初心，砥砺前行，传承老成昆精神。

成昆铁路不仅仅是一条铁路，它是历史的铸鼎之作。回想起那段峥嵘岁月，1970年7月1日成昆线的建成通车并被联合国誉为“象征20世纪人类征服自然的三大奇迹之一”。如今，新老两代人的青春接力已经跨越半个世纪。搭乘成昆列车仿佛走进时光隧道，前方点点亮光昭示着未来的希望。

筑路，就是筑一部史诗。成昆列车上的旅客仿佛置身于一幅壮美山水画中。从成都平原的翠绿到大渡河畔的峭壁飞瀑，再到群山叠嶂的蜿蜒曲折，每一处都是大自然的杰作。成昆线的建设历程却是一部挑战极限的壮丽史诗。

1952年开始草测，历经12年建成的成昆线，从成都至昆明，穿越多个地形地貌单元。其西线方案的选定是国家决策的巨大魄力与智慧的选择。面对暗河、泥石流等几乎所有的地质灾害现象以及长达五百多公里的地震烈度七度以上的地段，成昆线建设被视为“露天地质博物馆”，被外国专家断定为“筑路禁区”。“站起来的中国人绝不会退缩！”李泽民等老一辈铁路建设者以坚定的信念和顽强的毅力攻克了一个又一个难关。他们野外勘测、常年驻扎一线的工作精神令人敬佩。为克服地质地形障碍，成昆线架设了众多桥梁和隧道。李泽民感慨地说：“成昆铁路的建成是一项当之无愧的人间奇迹！”这背后是无数铁路建设者的青春、汗水和对祖国的热爱。他们逢山凿路、遇水架桥的决心和行动展现了中华民族的奋斗精神。走近这些成昆铁路建设者时，他们常常引用的一句话是：“为有牺牲多壮志敢教日月换新天。”这种不畏艰难、敢于挑战的精神正是推动他们不断前行的力量源泉。修建隧道时面临的塌方风险考验着每一位建设者的勇气和毅力。蔡方鹿在入伍第二年时，隧道遭遇大塌方，塌方的掌子面不断扩展，形成一个巨大的通天洞，连山上的树木都塌了进去。时任代理班长的蔡方鹿接到了命令：“8班上山，前往通天洞，封堵塌方口，与隧道险情部队内外呼应。”

面对严峻的任务，蔡方鹿毫无退缩之意。从山脚到通天洞，高度超过百米，坡度陡峭至七十多度，空手攀爬都让人气喘吁吁。蔡方鹿和他的战友们不畏艰险，硬是攀爬上去。他们看到塌方口呈漏斗状，大得如同一个篮球场。面对这样的险境，他们昼夜不分，背着水泥、沙石上山，搅拌成混凝土，不断灌注到塌方口，终于成功覆盖住塌方的山体，制止了进一步的塌方。

在修建隧道的过程中，蔡方鹿的右脚心被一根大钉子扎穿，鲜血如注。尽管卫生员当时吓得不敢拔，但他毅然自己拔出钉子，随即昏了过去。在伤愈后仅仅休息了一周，他就带着伤重返工地。修建成昆铁路时，他们面临机械短缺的问题，几乎全靠人力完成。蔡方鹿回忆道：“一杆风枪，一把铁锹，一辆推车，就是当时打隧道的全部工具。”即使条件艰苦，他们也依然保持着高昂的斗志和乐观的态度。

当了五年铁道兵的蔡方鹿退伍后不仅上了大学，还研究哲学。尽管今年由于新冠肺炎疫情的影响未能成行，但他已经连续十一年带领学生行走成昆线，追溯成昆精神，缅怀牺牲的烈士。在这漫长的岁月里，成昆铁路全线1100公里的路段上，约有2000多名筑路者献出了宝贵的生命。即使面对大自然的考验和外国专家的质疑，成昆铁路依然屹立不倒。一代代护路人在祖国西南的深山里默默奉献了一生。章显容当了32年的看守工，直到去年底退休。她们每天都要在风雨中巡逻几十次监控崖壁上的风吹草动以保障铁路的安全运行。某次雨雾天发生山体崩塌的千钧一发时刻章显容凭借冷静和勇气成功阻止了列车驶入危险区域展现了他们的职业素养和责任心。对他们来说每次巡查完线路记下“正常”两个字时心中便有种成就感他们就像是保卫铁路的哨兵岁月沧桑了他们的容颜但他们的坚守仍在继续。自成昆铁路通车以来，一支孤石危岩整治队伍便应运而生。他们面临着恶劣的环境，爬山岩、攀绝壁、治危石，以极大的勇气和毅力，保障铁路的安全运行。四年的时间里，工长白清芝在一次安设天梯作业中英勇牺牲。此后，戴启宽接过整治队的旗帜，持续搜山扫石长达25年之久。他的故事和经历展现了一种坚韧不拔的精神。在作业过程中，他面临过各种困难和挑战，包括险峻的地形和简陋的工具。他始终保持着冷静和机智，成功排除了一次又一次的危险。他对工作的热情和奉献精神深深地感染了我们。他不仅关注铁路的安全问题，还注重每一个细节的处理。他和他的团队在所辖区域内的大小山崖上爬遍，给危石逐一编码，绘制出详尽的地图。即使退休后，他的精神仍然延续至今。在他的带领下，队伍不断发展壮大，如今依然在为铁路的安全运行做出贡献。与此沿线的学子们也在成昆铁路的陪伴下实现了自己的求学梦想。小慢车成为他们通往梦想的列车，也是他们生活的重要组成部分。这些学子们通过乘坐小慢车走进学校的大门，走出大凉山，追寻自己的梦想。小慢车也为当地居民提供了便利的交通方式，帮助他们进行日常交易和生活需求。在这个充满生机和活力的社区里，成昆铁路不仅是一条交通线路，更是一条连接人们梦想的纽带。在乐武乡红峰村，曲木伍格这位50岁的彝族妇女，在泸沽赶集时购买了物品，她谈及小慢车时深情地说：“只要出门，我就想到小慢车，它是我生活中不可或缺的一部分。”

在小慢车的车厢里，独特的景象令人印象深刻：乘客们带着鸡、鸭、鹅、狗、羊上车，车厢内座位被巧妙改造，以适应这些家禽和货物的运输需求。三年前，为了满足乘客的需求，还专门有一节车厢被改装为行李车，增设了牲畜拴挂处。

对于沿线不同群体来说，小慢车有着特殊的意义，它既是“校车”，又是“赶集车”，还是“扶贫车”。列车长阿西阿呷表示：“九成以上的乘客都是彝族百姓，这也是一列民族团结的连心车。”

阿西阿呷在值乘小慢车已有24年，担任列车长职务长达22年。她见证了许多乘客生活的变迁，尤其是越来越重视子女教育的情况——学生客流日益增多。上个月，凉山州的七个贫困县成功脱贫摘帽，教育被视为阻断贫困代际传递的关键。曾经乘坐小慢车去求学的阿西阿呷感慨地说：“小慢车永远承载着希望和梦想。”

当5634次列车在晚上7点抵达普雄后，次日清晨，阿西阿呷便登上5633次列车，开始折返攀枝花的旅程。这座城市因攀钢而建，见证了铁路与工业的共生共存。攀钢是全国铁路钢轨生产的重要基地之一，成昆铁路则是其生命线。西昌卫星发射中心的科研人员甚至称成昆铁路为通往太空之路的桥梁和纽带。

沙马拉达隧道是成昆铁路上的高峰，全长超过六千米。这条隧道当年是全国最长的隧道之一，耗时八年建成，136位建设者为此献出了生命。如今新成昆线正在修建小相岭隧道，许多参与建设的年轻人继承了父辈的精神和责任。汪跃华和郑冬冬等人都是铁路建设者的后代，他们在这里奋斗着，只为向爷爷们交上一份合格的答卷。郑冬冬感慨地说：“当一个青年选择将青春与国家连在一起时，生命才有了真正的精神坐标。”这些年轻人的奋斗和付出正是新时代的青春之歌。（来源：）

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