欧洲第一条高速公路80岁了

 

这是德国第一条「真正」的高速公路，名字却不是一号。80年前，阿登纳在科隆为德国交通翻开了新的一页。直到今天，科隆到波恩这18公里的A555高速公路依然是一条不同寻常的高速公路。

 

提起高速公路，人们很容易想到德国。德国有一万三千公里长的高速公路，用四通八达来形容的确很恰当。

 

 

 

 

80年前，科隆到波恩这段路曾是德国最繁忙的一段公路。记录显示，1924到1928年间，新注册的车辆甚至一举增加了300%。这一段联邦公路上的车辆达到每小时1800辆。这个频率超过了这条路的承受能力，也就是说，需要建一条新公路。

 

1929年，一条新型的「机动车专用路」开始建造了。在这条道路上只能开机动车和摩托车，行人、牲畜、自行车等都不能进入。新型公路没有交叉路口，没有红绿灯，只能朝一个方向开。

 

1932年8月，当时的科隆市长阿登纳为第一条「德国的高速公路」——从科隆到波恩的全长18公里的新型公路揭幕了。阿登纳预言说「以后的公路就是这样的。」

 

这第一条高速公路和现在的比较，很不一样没有休息站；关键没有隔离护栏，中间只有一道粗粗的白线。但最大的特点是限速120公里，而当时的车辆大多只能开到每小时60公里，，这意味着不限速。

 

外交家的赛车道

 

正因为没车速限制，当波恩被定为首都后，很多外交官便利用工作之便，开着高级轿车，在这条路段上撒欢。所以这条路就有了「外交家的赛车道」这个外号。

 

由于超车时太容易串到对面车道上，事故频发。在经历了太多流血事件后，专家们才在几十年后两个方向中间设置了隔离护栏。

 

高速公路非希特勒的发明

 

有很多人以为，高速公路是希特勒发明的。这个谣言一直传了80年。其实在他篡权之前，A555号高速公路就已经正式投入使用了。但希特勒上台后，立刻把这条公路降级为联邦公路，为的是为他自己大张旗鼓造高速公路做铺垫。

 

希特勒的宣传部门大力传播消息，是「领袖」在监狱里时想出的这个绝妙主意。1933年，他还让人给他拍摄了一张拿着铁锹挖土的照片，好像他在修路。于是他成了高速公路名副其实的发明者，其实希特勒根本不会开车，连驾照也没有。

 

当时失业人口众多，希特勒就照搬阿登纳的这个对付失业的高招广泛招募失业人员大造高速公路。1933年，他开始大张旗鼓地建造法兰克福段高速公路网，高峰时期，有12.5万人参加。

 

在建造A555号高速公路时，阿登纳动用了5500多名失业人员。因为要造成大量德国人有工作的效果，修路的时候尽量用手工，重型机器都不让用。

 

高速公路的试验田

 

这段连接科隆和波恩的第一条高速公路在很多意义上都是首创。只能朝一个方向行驶，不能停车、掉头、拐弯、倒车等等这些基本规则都是第一次真正实现。

 

从建造之初这里就规定不限速（因为一般的车辆根本达不到120公里的速度），这是它最大的一个特点。这段路上一直到2004年才开始设置了限速100公里的规定，而开往科隆的方向只能最高80公里。

 

30年代，专家们在这条路上测试各种照明系统；60年代开始，这里加了中间隔离带的护栏；90年代，这里开始测试自动收取大卡车高速公路费的装置；2007年，新一代的收费测试系统也在这里开始测试；2011年，先进的堵车预警系统开始进行测试。

 

1958年被命名为A555

 

这条高速公路虽然1932年就正式投入使用，但直到1958年才被命名为A555号高速公路。如今，每个方向从两道扩建为三道。当初每天的车辆为5000辆车，如今平均每天7.1万辆，周一到周五甚至每天8万辆。

 

曾几何时，这条路褪去了神奇的光环，它只是普通的连接科隆到波恩的一条高速公路，而且对于科隆人来说，这是不堵车的一条路。