包头去张家界旅游(包头到张家界)

包头至张家界交通路线深度解析

包头，作为内蒙古的重要城市，经由包海高铁，一条贯穿中西部地区结合部的南北高铁大动脉，与张家界紧密连接。这条高铁线路北起包头，穿越鄂尔多斯，进入陕西，途经榆林、延安、铜川等地，引入西安枢纽。出站后，它穿越秦岭，经过安康，然后进入重庆的巫溪。之后，引线穿越武陵山区，经过湖北的恩施、湖南的张家界、吉首和怀化，最终到达桂林和玉林。

如果你想知道如何从包头前往张家界，安张衡铁路或许是一个不错的选择。这条铁路起于陕西南部中心城市安康，经过恩施、张家界市、娄底市，最终到达中南重镇、全国重要交通枢纽衡阳市。整个线路全长约869公里，总投资高达355亿元。沿途的风景名胜如延安、长江三峡、张家界自然风光、曾国藩故居等都将被串联起来。

若选择坐火车从包头到张家界，沪昆高铁是一个重要的线路。杭州东至长沙南段的线路全长约926 km，允许速度高达350km/h。长沙南至怀化南段则全长约331 km，设有多个车站。沪昆高铁的开通初期将安排78对列车，其中包括G字头的高速列车和D字头的普通列车。

兰新客专也是一条重要的线路。这条专线全长约1777km，允许速度为200km/h或250km/h，取决于路段。兰新客专开通初期将安排23.5对列车，其中包括D字头列车。

济南至乌鲁木齐南的K185/6次列车将改走兰新客专线路，使用四组全新的25T型DC600V集便车底，并升级为特快列车，由济南铁路局负责运营。

乌鲁木齐南至上海的T54/1 T52/3次列车也将改走兰新客专线路，同样采用四组25T型DC600V集便车底，考虑到乌鲁木齐铁路局现有车底数量为三组，还需总公司调配一组。

乌鲁木齐南至广州的T36/7 T38/5次列车也将改经兰新客专线路，由乌鲁木齐铁路局担当。

上海至拉萨的T164/5 T166/3次列车以及北京至拉萨的T27/8次列车也将改经兰新客专，分别由上海铁路局和北京铁路局负责运营。

兰州至拉萨的K917/8次列车也将改经兰新客专，由青藏铁路公司运营。

至于哈乌段，将保留3.5对D字头列车。

接下来是贵广客专的开行方案。贵广客专全长约857km，设站21个。建议初期运营速度设定为250km/h。开通初期计划开行D字头列车22对，涵盖贵阳北、南宁东、广州南等多个站点。

南广铁路全长约557km，设站17个。开通初期计划开行D字头列车22对。

还将增开及图定普速旅客列车19对，包括齐齐哈尔至深圳西快速列车、长春至上海快速列车、长春至昆明快速列车等。这些列车将经过多个线路，并使用不同类型的车底，由不同铁路局担当。

厦门高崎至哈尔滨的特快列车，穿越京哈、津山、津霸、京九、昌福、永莆和杭深线，采用三组配备DC600V集便装置的25T型车底，由南昌局担当。

成都至齐齐哈尔的快速列车，经由遂成、达成、襄渝、西康、陇海、包西、集包、集通、通让和平齐线，使用五组25G型车底，成都局负责运营。在2015年春运后期，成都至齐齐哈尔的K546/7和K548/5次列车客座率分别高达90.4%和86.1%。

贵阳至太原的快速列车，途经川黔、西康、侯西和南同蒲线，使用配备DC600V集便装置的三组25G型车底，由成都局运营。在不久的将来，计划调整现有线路，将肇庆至重庆的K814/1/4和K813/2/3次列车改经渝怀线。川黔线的旅客列车对数保持不变。

成都至汉口的快速列车，穿越遂成、达成、达万、宜万和长荆线，采用配备DC600V的三组25G型车底，由成都局运营，旨在补充万州地区的运力不足。

兰州至上海的特快列车，穿越陇海和京沪线，使用三组配备现代化设施的25K型车底，由兰州局运营。青藏公司的T151/2次列车替换下来的车底也将转归兰州局使用。与此兰州至上海之间的特快列车客座率也非常可观。

还有成都至银川的快速列车，穿越多条线路包括遂成、达成、襄渝等线路，采用配备DC600V的三组25G型车底，并由兰州局运营。在不久的将来，随着春运的结束，这一线路也将正式开通。

近期，我国铁路部门对一些线路进行了调整和优化。以下是具体的调整情况：

一、线路延长与车底调整

上海虹桥至厦门北的D3119/D3120次列车，现经延长至合肥南，并经由合宁线和沪宁高铁，更换为两组CRH2A型列车担当。

上海虹桥至汉口的D2212/3D2214/1次列车，现延长至重庆北。这趟车原本就要抵达重庆，现在经由汉宜、宜万、渝利线，采用两组CRH1B型列车担当。

杭州东至宜昌东的G586/7次列车，现在延长至成都东，途经宜万、渝利、成遂、遂成线，并改为D字头列车，使用两组CRH1B型列车替换出一组CRH380BL型列车担当。

南京至成都东的K722/3K724/1次列车，运行区段现已改为南通至昆明，并改经由铜九、京九、沪昆线，采用五组25G型发电车供电空调车底担当。

芜湖至北京西的K1110/K1109次列车延长至黄山，经由皖赣线，增加一组车底担当；上海南至南昌的K1185/8次列车延长至九江，经由京九线；九江至湛江的K1523/4次列车运行区段改为九江至南宁，途经衡柳、湘桂线等。

二、车底增加与局管调整

部分线路还进行了车底增加和局管调整。如福州至西安的K1326/7K1328/5次列车将延伸至呼和浩特，经由包西线，增加一组车底，由南昌局担当；井冈山至深圳的K440/1K442/39次列车运行区段改为南昌至广州东，并改经吉衡线；长沙至广州东的K1019/8K1017/20次列车改为深圳始发终到等等。

三、停运线路

为优化铁路运营结构，部分线路将停运。如北京南至枣庄的G179/80次列车以及杭州至重庆北的K425/8 K427/6次列车将停运。

四、改等级或改车底

为提高线路运输效率，部分列车将进行等级提升或车底更换。如为提高京广高铁通过能力，长沙南～广州南的D7801/2次列车改为G字头；为提高京沪高铁通过能力，多条线路上的列车也将改为G字头。还有多趟列车将更换为特快列车，使用新型车底，以提高运输效率和服务质量。

针对连云港东至乌鲁木齐的K1354/1和K1352/3次列车，我们决定采用更先进的5组25G型DC600V集便车底进行替换。这一改变将由上海局负责实施。

重庆北至乌鲁木齐的K1582/3和K1584/1次列车也将进行类似的升级，使用5组25G型DC600V集便车底替换旧的车底，依旧由上海局负责。

对于西宁西至北京西的T152/1次列车，我们将采用3组25T型DC600V集便车底进行替换，这一调整将由青藏公司负责，旧的车底为25K型，将被转属兰州局。

我们建议，对于其他已经使用或即将使用空调车底的普通快速列车，将其往返运行时间缩短30分钟，以提升为快速列车。

部分在胶济客专运行的普速列车将调整至既有胶济线运行，调整的数量将根据实际动车组列车的铺画情况来确定。

对于其他11对列车的调整也已经展开：

呼和浩特至昆明的K691/4和K692/3次列车将改进重庆站，并由呼和浩特局负责。

上海虹桥至长春的G1258/5和G1256/7次列车，将改由沈阳局担当，但车底仍保留在上海局。这一调整将从12月1日起实施。

关于上海虹桥至长春的G220和G1234/5次列车，考虑到给旅客带来不便以及应急组织困难等问题，建议改为贯通开行，并由沈阳局担当。

深圳北至上海虹桥的D2286/5次、D2288/7次以及深圳北至杭州东的D2292/1次列车，将由广铁集团担当改为上海局担当，但车底仍留在广铁集团。

深圳北至厦门北的D2315至D2320次3对单组将改为重联，并由广铁集团担当。

威海至汉口的K1068/5和K1066/7次列车将改为武汉局检修，减少套跑的济南至威海列车，并由威海地方铁路公司担当。

关于成都、重庆北至拉萨的列车，将在西宁站断开，车次贯通。原成都局担当改为成都、青藏公司分段担当。

在动车增开方面，我们将增开9对动车组列车，包括哈尔滨西至武汉、哈尔滨西至杭州东、大连北至武汉、长春至长沙南、济南西至南宁东、重庆北至北京西、南京南至重庆北、杭州东至重庆北以及福州南至深圳北等线路。这些列车将使用CRH系列的先进车底，并由相应铁路局担当。

一、针对间隔时间和车次调整的建议

我们提议对客运专线的发车间隔进行精细化调整。将客运专线到通间隔由4分钟缩短至3分钟，通发间隔由2分钟压缩至1分钟。除了北京南站外，发车间隔也将从5分钟缩短至4分钟。我们将把京广、京沪高铁的部分D字头车次升级为G字头车次，以更好地满足旅客的出行需求。

二、解决主要客运枢纽动车组检修能力不足的问题

当前，主要客运枢纽的动车组检修能力面临严峻挑战，无法充分发挥今年新造动车组的全部能力。因为检修能力和车底数量的不足，有59对列车无法按照铁路局的需求安排运行。北京枢纽的情况最为严峻，几乎无法增加上午始发的动车组列车。

针对这一问题，我们建议：在主要客运枢纽如北京南、广州南、长沙南等地增建动车组检修线。尽快总结分析一级检修试验的5000km情况，确保安全的基础上，将动车组一级检修里程由4400km提高到5000km。加快检修线的利用效率，确保在保障安全的前提下，尽可能提高效率。

三、解决动车组数量不足的问题

某些客运专线如兰新客专需要21组车底，但实际上只安排了5组。贵广、南广等新线也大幅压缩了开行对数。为此，我们提议加快新造动车组的交付进度，确保新建客运专线的顺利开通，并尽快提高既有客运专线的客运能力。

四、解决杭州南至杭州东间通过能力不足的问题

沪昆高铁杭怀段开通初期，杭州南至杭州东间的通过能力就面临巨大压力。随着客流量的不断增加，这一问题将更加突出。为了解决这个问题，我们提议尽快开通杭州南至杭州东间的三、四线，以缓解通过能力不足的问题。

五、青荣城际开行方案

青荣城际线路全长约302km，共设13个车站和2个线路所。开通初期，我们将安排动车组列车17对，其中包括G字头5对和D字头12对。为了解决既有胶济线通过能力不足的问题，我们将根据胶济客专动车组列车的铺画情况，调整部分列车至既有胶济线运行。

六、成绵乐客专开行方案

成绵乐客专正线全长约315km，设21个车站。开通初期，我们将安排动车组列车37.5对。成绵乐客专开通初期还将安排4小时的垂直天窗，以确保列车的安全和稳定运行。

七、郑开城际开行方案

郑开城际线路全长约51km，设4个车站。开通初期，我们将安排郑州东至开封的D字头列车6对，以满足旅客的出行需求。

包头到张家界的高铁之旅与交通选择

包头到张家界高铁时刻表概览：

K1686次列车时刻表

西安出发时间：下午五点十分

抵达乌海西时间：上午十点零六分

耗时：十六小时五十八分

途经站点：西安、张桥、黄陵南、富县东等。详细时间请见附表。

包头到张家界的火车站旅程简述：

如果你打算通过火车走这一线路，从包头出发，经历漫长的旅程，穿越辽阔的大地，你将抵达张家界。这段旅程中，火车将带你穿越壮丽的风景和多彩的城市。详细的路线规划、站点停靠和行驶时间等信息请见详细时刻表。自驾路线更是充满探索的乐趣，从包头出发，沿着预定的路线前行，穿越广袤的大地，最终抵达美丽的张家界。这一路上你将领略到各地的风土人情和自然风光。详细的自驾路线规划请见下文。也可通过飞机直达武汉天河机场，再转乘其他交通工具完成旅程。武汉天河机场直达的城市众多，为旅客提供了便利的交通选择。具体航班信息可查询各大航空公司的官方网站或相关旅行预订平台。

包头到张家界的飞机票价：

想要快速抵达张家界的话，飞机是一个不错的选择。武汉天河机场拥有众多直达的航线，覆盖全国各地的主要城市。至于包头到张家界的航班信息和票价，建议您直接查询各大航空公司的官方网站或相关旅行预订平台以获取最新最准确的信息。飞行速度快且便捷舒适，让你更快地投入到张家界的美丽风光中。在飞行过程中，还可以欣赏到壮丽的云海和美丽的天际线。抵达张家界后，你可以感受到这座城市独特的魅力，享受到美食、景点和文化活动的乐趣。希望这次旅行能带给你难忘的体验和美好的回忆。包头至张家界自驾游指南：畅游张海高速铁路沿线

曾经走过海张高速的我们，都会被它顺畅的通行体验和给予的便利所吸引。海张高速，正式名称为张海高速铁路，全长预计将达到惊人的四千公里。这是一条连接张家界至海口的高速铁路，正在规划之中，已被列入中国《中长期铁路网规划》。

张海高速铁路是一条被誉为国际一流旅游目的地旅行高铁，它将承载你前往美丽张家界的旅程。这条高铁线路北起湖南的张家界，向南穿越怀化、广西的桂林和玉林，广东的湛江，直至海南的海口。它将纵贯四个省份，以每小时350公里的速度飞驰。

张海高速铁路与包海高铁包头至张家界段紧密相连，这是一条承载着国家战略的重要高铁通道。当你自驾游沿着张海高铁行进时，你将经过许多国家战略重点区域，如桂林国际旅游胜地、北部湾城市群、粤港澳大湾区以及海南自由贸易港等。

想象一下，驾驶着自己的爱车，沿着张海高速铁路前行，欣赏沿途的美景，感受中国大好河山的壮丽。这将是一次难忘的自驾游经历。