日航123号班机空难事件回顾，524名乘客人员中只有4名生还

介绍日本航空史上惊天灾难：盂兰盆节前夕的坠落

夏日炎炎，正值日本传统的盂兰盆节之际，大批归乡的人流汇聚机场。但在那年，灾难突然降临。日本的天空笼罩着一层悲剧的色彩，因为一架满载归乡心切的乘客的航班即将坠入未知的危险之中。那就是日本航空的123号班机。这架波音747SR-46的巨大身躯，承载着524人的希望与期待，却在关东地区群山环绕的一片偏远地带撞击地面，引发火海。死伤人数创下了飞机失事的惨烈纪录。究竟发生了什么？让我们揭开这起震惊世界的空难事件的神秘面纱。

在飞机从繁华喧嚣的羽田机场起航，朝着温暖家乡伊丹前进的时候，谁能预见到这场悲剧即将上演？飞机在蔚蓝的天空中飞行了仅仅十二分钟，突然传来巨响。机舱内发生了爆炸性减压，机尾卫生间天花板崩塌，液压系统瘫痪。调查人员发现垂直尾翼大半损毁脱落。机长果断决定返航至羽田机场，但飞机因液压油泄露导致操纵面板失控。尽管如此，引擎和电力系统仍然正常运作。在遭遇巨大灾难时，机组人员表现出极高的专业素养和临危不惧的勇气。他们在艰难的环境中向地面发出了紧急信号并尝试沟通求助。地面上的人们也在为这架失事的飞机进行紧急救援准备。然而最终，这场空难造成了巨大的伤亡。幸存者的数量令人震惊地少得可怜，只有四位女性奇迹生还。这场空难事件成为了世界航空史上最令人心痛的悲剧之一。究竟是什么原因导致了这场灾难的发生？至今仍有许多疑问悬而未决。然而我们可以从这次事件中汲取教训并加强安全意识以防止类似事件再次发生。此次事件也让全世界航空业人士反思安全漏洞并积极推动航空安全技术的改进和创新以确保更多人的生命安全得到保障。这场灾难虽然令人心痛但也是我们人类进步的催化剂推动我们不断前行追求更高的安全标准和技术创新以应对未来的挑战。在18时28分，塔台管制中心（TACC）接到报告，告知日本航空（JAL）的航班号123飞机在向东飞行时失去控制。这是TACC首次获悉该情况。

紧接着，在18时31分，TACC尝试通过内部无线电联系JAL123。不久后，JAL123报告称R-5门损坏并要求联络。无线电监视器发出紧急下降请求，日航总部表示了解这一情况。

为了改善通信质量，在18时40分，TACC为JAL123准备了特定的无线电频率并要求其改变通信频率。尽管放下了起落架以增加空气阻力，并在富士山东麓北方上空进行了急剧的右回旋，高度从约六千米急剧降至两千米以下，但无人回应这一请求。在此过程中，有人捕捉到JAL123班机在奥多摩町上空飞行的画面，显示其没有垂直尾翼。

随后，在18时42分，除了JAL125以外的所有飞机为避免通信干扰被要求更改通信频率。TACC尝试引导一架继续用正常频率通信的飞机。驻日美军横田基地（RAPCON）的无线电监听也注意到了JAL123的情况，并尝试协助其改变通信频率。JAL123报告称仍无法控制飞机。

在接下来的过程中，JAL123不断请求雷达导引和无线电联络的支持。在千叶县木更津市等地，TACC指示其向东飞行并询问其状况。JAL123不断重复“失控”。与此记录下了机长紧张的呼吸声。之后，TACC与RAPCON联络以确保紧急着陆的准备事宜。在此期间，JAL123的飞行员尝试联络东京进近塔台并接收其指引。但在最后一次联络后，失去了与JAL123的联系。与此飞机的位置被确定在羽田西北约一百公里的位置。此后不久，飞机在山区坠毁。经过飞行员最后的努力，飞机后半部坠落山腰前半部撞击山体后起火燃烧。而此前发出的所有紧急信号都石沉大海，没有任何回应。至此事故发生后不久群马县警方以业务过失致死的罪名将相关人员起诉但最终都未获起诉处分。日航的一些高层管理人员和基层员工因飞机维修不当导致坠毁羞愧自杀但他们与此次事故无关波音公司的一位工程师也因背负维修不当的罪名自杀了事发后尽管日航与此次空难无关航空界开始研究液压控制失效下的应变措施而苏城空难的机组人员正是基于此次空难后的教训成功迫降挽救了大部分乘员的性命此次空难对航空业产生了深远的影响日本航空自事故发生后决定停用航班号“这也成为航空历史上的一个重要节点。受到此次空难影响的日本航空，决定让其余的六架经典的波音747SR自1988年起逐步退役。其中，最先引进的飞机之一，编号为JA8117的一架，在经过改装后成为了航天飞机的运输飞机，并为NASA服役至辉煌岁月落幕的2012年。而另一架JA8118则成为了波音公司的金属疲劳测试机，完成了它的历史使命后便被拆解。最后一架服役于日本航空的波音747SR，其编号为JA8124的飞机在退出机队的那一刻已然经历了长达十九年的辉煌飞行历程。这位时代的飞行英雄于1994年正式退役，但它的传奇故事至今仍被铭记。这些飞机不仅代表了日本航空的历史，更是航空业发展的见证者。它们的退役，不仅令人惋惜，更让人感慨时代的变迁和技术的飞速发展。